一、上半年沿海干散货市场走势

        尽管全球疫情仍在部分地区肆虐，但我国由于疫情控制较好，今年各项经济指标均超过疫情前水平。干散货远洋运输市场创下十年来的最好纪录，并明显强于国内运输，吸引不少兼营船向外发展，导致沿海有效运力减少。

        受需求、天气、运力三大利好因素共振，在传统的上半年淡季，沿海干散货运输市场迎来近十年最强表现，完全超出市场的预期。上海航交所发布的上半年沿海煤炭运价指数均值为1070点，同比上涨90.6%；其中一季度均值为975点，二季度为1163点，二季度明显高于一季度。具体航线方面，秦皇岛/张家港、秦皇岛/广州的全年均价分别为45.4元/吨、58.5元/吨,较去年同期大涨108.1%、124.5%。华南方向运价明显好于华东方向，这与巴拿马船型向外转移较多有关。

二、市场运行基本特点

1．大宗商品市场需求强劲。

      交通运输部数据显示，1-5月全国水路完成货运量32.2亿吨，同比增长16.4%；完成货物运输周转量为45836亿吨公里，同比增长15.8％。占沿海运输比重最大的煤炭和矿建材料均出现大幅增长。其中，煤炭出港量达到5.2亿吨，同比大增20%，而去年同期为负的两位数增长；矿建材料增幅达到惊人的三成，为5.1亿吨，下半年有望超过煤炭成为沿海最大的运输货种，是支撑市场超预期的关键因素。

2．运力增幅远不及货物增幅

      交通运输部数据显示，截至2020年年底，沿海干散货船（万吨以上）共计1973艘、6794万载重吨，较2019年底增加221艘、546.89万载重吨，吨位增幅8.75%。运力的增幅远不及货物的增幅，当下处于船方市场。

三、运价见顶，后市将回归正常   　　

       受全球货币超发、经济复苏较快及供应链紊乱等影响，全球大宗商品价格飙升，煤炭、铁矿石等资源价格屡创历史新高。5月我国工业品出厂价格指数（PPI）创出13年最高纪录，沿海运价也创出十年来同期最高水平。为了遏制过快的通胀势头，国家从保供入手，打击价格虚高，货物囤积，稳定市场预期。6月份，各大商品市场价格纷纷回落，沿海运价也从高位回落，开始回归正常的市场轨道。这在即将进入夏季需求高峰的当下，极不寻常。5月的最高点位或许是今年沿海运价的顶峰，预计下半年较难超越。当下国家正在全力推进“炭达峰、炭中和”相关工作，这一本世纪最大的工程将对沿海运输产生深远的影响。